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Wiki sur le transport pneumatique : les termes incontournables pour bien planifier votre système de tubes pneumatiques


Jan-Coen Dragt
13 avril 2023
Hôpital
Durée de lecture : 6 minutes
Vous allez bientôt installer un système de tubes pneumatiques dans un hôpital, vous êtes en pleine planification, ou souhaitez moderniser votre installation ? Nous avons repris les termes les plus importants et vous présentons brièvement la technique du transport pneumatique et de ses composants.
Illustration : Planificateur de tubes pneumatiques

Les systèmes de tubes pneumatiques sont utilisés depuis le 19ème siècle pour le transport automatisé de marchandises sur plusieurs étages ou entre des bâtiments voisins. Les stations sont reliées entre elles par des lignes, comme dans un réseau de métro. Même si le principe du transport pneumatique ne constitue pas une nouvelle technologie en tant que telle, les systèmes de tubes pneumatiques ont bien évolué au cours du temps.

Qu’entendons-nous par système de tubes pneumatiques :

  • Notre système de tubes pneumatiques pour le secteur hospitalier s’appelle TranspoNet.
  • Notre portefeuille de solutions propose 10 types de stations différents.
  • TranspoNet peut transporter 4 cartouches pour transport pneumatique différentes.
  • Les diamètres extérieurs de tube pour systèmes de tubes pneumatiques sont couramment de 110 mm et 160 mm.
  • Transparents, blancs, gris, sans halogène, en acier inoxydable, ou bleus en polyéthylène haute densité : nos tubes adoptent des couleurs et des matériaux différents en fonction de leur utilisation prévue.
  • Le logiciel Web intuitif pour transport pneumatique permet d’analyser les pannes et de créer des rapports en toute simplicité, indépendamment du matériel et de son emplacement.
  • Suivi fiable des envois : Outre le système de tubes pneumatiques, vous pouvez optimiser la logistique de l’hôpital à l’aide de notre solution logicielle de gestion des livraisons : Delivery Manager.

 

Pour planifier au mieux votre tube pneumatique, nous vous donnons un aperçu rapide des termes les plus importants, ainsi que des conseils utiles à votre préparation.

D’où partent les produits et où arrivent-ils ?

Sécurité d’envoi et de réception grâce à des stations d’envoi, de réception, ou des stations combinées envoi/réception : il existe une station appropriée pour chaque application. Par exemple, les laboratoires vont préférer des stations séparées pour l’envoi et la réception, afin de gérer au mieux les gros volumes à transporter.

Station de transit ou terminale : Dans ces deux cas, le trafic peut être autant ascendant que descendant, mais où est la différence ? La station de transit est comparable au cas d’un TGV ne s’arrêtant pas à toutes les gares. Les cartouches passent donc par la station sans s’arrêter. Elle convient donc particulièrement pour les faibles volumes de transport, avec la possibilité de générer des trajets courts au sein d’un bâtiment. A l’inverse, dans une station terminale, la cartouche sort du réseau de tubes, et doit le cas échéant être réceptionnée.

Aperçu des stations de tubes pneumatiques
Aperçu de nos stations

Comment sont transportés ces produits ?

Qu’il s’agisse de poches de sang, d’échantillons de laboratoire, de médicaments, d’approvisionnements, ou de documents, il existe une cartouche spécifique pour ces différents transports. En fonction de la taille du système, l’envoi peut peser jusqu’à 1,5 kg. En revanche, il est important de connaître la nature de l’e

nvoi. Les produits médicaux nécessitent souvent un emballage secondaire ou des cartouches de transport spéciales dotées d’un insert pour les tubes d’analyse de sang, afin d’assurer un transport sans risque d’endommagement. Avantages de ce support :

  • Manipulation ergonomique
  • Pas de produit à usage unique
  • Pas de stockage des matériaux d’emballage
  • Permet le recours à une station de chargement automatique

 

Le choix de la bonne cartouche est donc déterminant pour tirer le meilleur parti de votre système de transport.

Le parcours dans les tubes

Les lignes de transport pneumatique comprennent les éléments suivants :

  • Commutateur pneumatique : Un commutateur pneumatique règle le sens d’écoulement de l’air entre les différents modes de pression et d’aspiration, de sorte que les transports ne s’effectuent pas seulement dans une direction, mais peuvent être dirigés vers différentes destinations.
  • Ralentissement pneumatique : Les cartouches sont freinées et une inversion de sens est réalisée, de sorte qu’elles atteignent la zone de de ralentissement pneumatique tandis qu'un clapet dévie l’air entrant (fonction de dérivation). Dès l’arrêt de la cartouche, l’air est dirigé vers elle, ce qui la repousse dans le système.
  • Compresseur à canal latéral : Le compresseur à canal latéral produit le flux d’air à partir de l’air ambiant.

 

Enfin, il faut rajouter :

  • un ou plusieurs tubes ;
  • un ou plusieurs dérouteurs de tubes ;
  • au moins 2 stations, et
  • un logiciel de commande.

 

Tenir compte des points suivants : dans le cas d’un taux d’utilisation moyen et pour une efficacité optimale, il est recommandé de ne pas planifier plus de 10 stations par ligne. Si l’on relie par exemple 20 stations avec une seule ligne, les autres stations ne pourront pas être utilisées tant que le transport dans cette ligne n’est pas terminé. Des exceptions sont toutefois possibles. Nous vous conseillons volontiers à ce sujet.

Illustration : Labyrinthe de la poste pneumatique

Ligne aller/retour, ligne directe, ou PowerLine ?

Généralement, on fait une distinction entre ligne directe et ligne aller/retour. Pour une ligne directe, le produit transporté est toujours acheminé dans une seule direction. La ligne aller/retour en version standard peut quant à elle transporter les cartouches dans les deux directions. En revanche, on ne peut faire circuler qu’une cartouche par ligne, car le flux d’air n’est pas contrôlable et des collisions pourraient sinon se produire.

Dans le cas de bâtiments hospitaliers complexes, de longues distances sur plusieurs étages, de bâtiments distants, ou de nombreuses lignes qui vont se croiser : la PowerLine entre en action. Contrairement à la ligne aller/retour, elle peut transporter plusieurs cartouches en même temps. En revanche, elle ne fonctionne que dans une seule direction. Il faut donc toujours planifier un trajet retour pour cette ligne haute performance.

 

Le saviez-vous ?

  • La PowerLine est généralement créée entre deux modules de transfert ou entre un module de transfert et une station dans l’établissement hospitalier, et peut relier plusieurs bâtiments entre eux.
  • 75 à 85 % de vos envois par tubes pneumatiques partent en laboratoire : la PowerLine sera alors parfaite.
  • En raison des gros volumes de transport gérés par la PowerLine, on la désigne également en milieu hospitalier comme « l’autoroute ».

 

Comment relier plusieurs lignes entre elles ?

Pour créer un système de transport optimal, il convient que toutes les stations puissent être accessibles entre elles. Les modules de transfert permettent de faire passer des produits médicaux d’une ligne à une autre. Un module appelé « centrale de système pneumatique » relie donc les lignes entre elles et sert de nœud central.

Pour cela, l’emplacement de la centrale de système pneumatique doit se trouver au milieu du système. D’une part, le module de transfert doit être facile d’accès, afin de faciliter le travail de maintenance des techniciens. Les pièces en sous-sol, étages techniques ou combles sont donc appropriés dans ce cas. D’autre part, il convient que l’emplacement permettent des trajets de transport courts, afin de réduire les temps, coûts et distances de transport.

La taille d’un module de transfert dépendra du nombre de lignes que vous souhaitez relier. Il est également nécessaire de prendre en compte le rayon des courbes ainsi que la taille des composants, dépendant eux-mêmes de la taille du système : une hauteur sous plafond de 3,20 m est un minimum.

Quel module de transfert convient le mieux pour votre système ?

Si vous souhaitez relier un maximum de 3 lignes entre elles, un transfert par dérouteur conviendra bien. Vous souhaitez disposer de plus de 3 lignes ou d’une possibilité de mise à niveau du système ? Un répartiteur linéaire remplira au mieux la fonction de centrale de transport pneumatique. La conception modulaire est compacte et donc peu encombrante, permettant un transport rapide pour jusqu’à 16 lignes par répartiteur linéaire.

Comment garder un air propre dans le système ?

La formation de salissures, poussières, et autres particules est inévitable. Afin de préserver la propreté de votre système, des filtres HEPA peuvent être utilisés, ceci devant être la norme en environnement clinique. Veillez à installer les filtres là où l’air ambiant est aspiré, à savoir aux deux extrémités de la ligne de transport pneumatique. Par ailleurs, pour filtrer correctement dans les deux directions de flux, les filtres HEPA doivent être installés de manière appropriée. Notre conseil : Prévoir un préfiltre supplémentaire protégeant contre les salissures plus grossières et augmenter ainsi la durée de vie des filtres.

Comment garder une bonne vue d’ensemble sur les envois ?

Des puces RFID dans les cartouches permettent le suivi des envois, lequel est surveillé à l’aide d’un logiciel de commande pour systèmes de tubes pneumatiques. Le tableau de bord personnalisable donne un aperçu simple et rapide du système, et permet également de générer directement des rapports. En outre, plusieurs utilisateurs peuvent travailler dans le système, ce qui offre une efficacité maximale.

Interface logicielle TranspoNet
Logiciel de commande

Positif ? Essayez vous-même ?

Faites un test dès à présent grâce à notre module de démonstration.

Peut-on planifier le système dans un bâtiment existant ?

Oui, d’ailleurs env. 75 % des systèmes de tubes pneumatiques sont installés dans des bâtiments déjà existants. Par conséquent, outre les exigences générales liées aux systèmes de tubes pneumatiques, il convient de tenir compte de deux aspects en particulier :

  • l’emplacement de la centrale de transport pneumatique et taille nécessaire de la pièce
  • l’entraînement des tubes et emplacement des commutateurs

 

En principe, la taille de la pièce recevant la centrale dépend en toute logique de la taille des composants et des courbes de tube dont le rayon s’élève à 800 mm. Si l'on recourt à un répartiteur linéaire, l’espace pour 4 lignes doit au minimum être de 7 x 4 x 3,2 m (L x l x H). Dans le cas d’un transfert par dérouteur, la taille peut varier.

Pour la planification dans des bâtiments existants, nous recommandons généralement de prévoir une bonne accessibilité pour la centrale de transport pneumatique et de ne pas planifier l’installation des transferts dans les pièces destinées aux patients, dans les pièces d’examen médical, ou dans le voisinage des ascenseurs, afin de permettre un accès aisé pour les travaux de maintenance.

Résumé : Une bonne planification est un atout pour tirer le meilleur parti de votre système de tubes pneumatiques.

Cet aperçu dans le domaine des systèmes de tubes pneumatiques et de leurs composants vous a-t-il été utile pour la planification, la modernisation, ou la mise à niveau de votre système ? Notre système TranspoNet vous offre un portefeuille de différents types de stations et de cartouches pour tubes pneumatiques; il vous permet de réaliser une analyse des pannes en toute facilité, et de générer des rapports et des statistiques. Le choix de la cartouche correcte et le recours à une solution PowerLine peuvent être décisifs pour tirer le meilleur parti de votre système de transport.

Nous sommes à votre disposition pour un conseil adapté à vos besoins lors de la planification de votre système de tubes pneumatiques. Contactez-nous pour un échange personnalisé.

Sur l'auteur:

En tant que Senior Sales Engineer, Jan-Coen Dragt est l’interlocuteur technique pour la planification et la mise à niveau des systèmes de tubes pneumatiques.


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